Εάν τα αυτοκίνητα διαθέτουν ζώνες ασφαλείας ώμου, γιατί όχι τα αεροπλάνα;
1 Σε ένα αεροπλάνο, η κύρια κίνηση σε περίπτωση ξαφνικής στάσης (συντριβή) είναι κάθετη, όχι οριζόντια. Η προς τα εμπρός κίνηση ενός αεροπλάνου είναι λιγότερο κρίσιμη από την κατακόρυφη κίνηση (αντίκτυπο προσγείωσης), επειδή η καμπίνα του αεροπλάνου είναι ουσιαστικά ένα "κλειστό κουτί" που πιέζει. Σε ένα αυτοκινητιστικό δυστύχημα, η δύναμη είναι κατά κύριο λόγο οριζόντια και μπορεί να προκαλέσει σοβαρούς τραυματισμούς ή θάνατο εάν οι κάτοικοι δεν περιορίζονται σωστά.
2. Το ύψος μιας καμπίνας του αεροπλάνου και η θέση των καθισμάτων καθιστούν τις ζώνες ασφαλείας των ώμων ανέφικτη. Σε ένα αυτοκίνητο, τα καθίσματα είναι κοντά στο πάτωμα και η οροφή είναι σχετικά χαμηλή, καθιστώντας εύκολο να εγκατασταθούν και να χρησιμοποιήσουν ζώνες ασφαλείας ώμου. Σε ένα αεροπλάνο, τα καθίσματα είναι συχνά υψηλότερα από το πάτωμα και το ανώτατο όριο είναι πολύ υψηλότερο, καθιστώντας δύσκολη την επίτευξη και τη χρήση ζώων ασφαλείας ώμων.
3. Το κόστος εγκατάστασης και διατήρησης των ζώων ασφαλείας των ώμων σε ένα αεροπλάνο θα ήταν σημαντικό. Οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να αναθεωρήσουν ολόκληρο το στόλο των αεροσκαφών τους και το συνεχιζόμενο κόστος συντήρησης και επιθεώρησης θα ήταν ουσιαστικό.
4. Οι ζώνες ώμων μπορεί να είναι άβολα και περιοριστικά για τους επιβάτες. Σε ένα αυτοκίνητο, οι επιβάτες μπορούν να προσαρμόσουν τις ζώνες ασφαλείας τους για να είναι άνετα, αλλά σε ένα αεροπλάνο, οι ζώνες ασφαλείας συχνά σταθεροποιούνται στη θέση τους. Αυτό μπορεί να είναι δυσάρεστο για τους επιβάτες, ειδικά για μεγάλες πτήσεις.
Για τους λόγους αυτούς, τα αεροπλάνα δεν διαθέτουν ζώνες ασφαλείας ώμων όπως τα αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα αεροπλάνα εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με μια ποικιλία άλλων χαρακτηριστικών ασφαλείας για την προστασία των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος, όπως οι ζώνες LAP, οι αερόσακοι και οι εξόδους έκτακτης ανάγκης.
