Μπορούν τα αεροπλάνα να ταξί στον διάδρομο με δική τους δύναμη;

Τα αεροπλάνα μπορούν να κάνουν ταξί από και προς τον διάδρομο προσγείωσης χρησιμοποιώντας τη δική τους πρόωση ή με τη βοήθεια ενός ρυμουλκού οχήματος που είναι συνδεδεμένο στον μύτη του τροχού.

Παρόλο που ο όρος «γίγαντας» δεν συνδέεται εγγενώς με το «κινητό», υπάρχουν πολλά παραδείγματα που αποδεικνύουν το αντίθετο. Από την ταπεινή μέλισσα μέχρι το Antonov An225 Mriya, υπάρχουν πολλά στοιχεία σχετικά με αυτό. Εφόσον αναφέρουμε το Mriya, ας πάρουμε την περίπτωση των αεροσκαφών που αψηφούν τη βαρύτητα. Το να τα βλέπεις να απογειώνονται ή να προσγειώνονται είναι μια συναρπαστική ευκαιρία από μόνο του!

Το μέγεθος δεν είναι πραγματικά εμπόδιο για το An-225 Mriya, το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο, να κοσμεί τους ουρανούς (Photo Credit :Liner/Shutterstock)

Ωστόσο, τα αεροπλάνα είναι σταθμευμένα στο υπόστεγο, οπότε πώς κάνουν το ταξίδι τους στον διάδρομο; Γιατί ο όρος τροχοδρόμηση χρησιμοποιείται τόσο συχνά όταν συζητούνται τα αεροσκάφη; Ας βάλουμε λίγη τάξη σε αυτό το χάος.

Τι είναι η οδήγηση;

Η τροχοδρόμηση αναφέρεται στην κίνηση των αεροσκαφών από τους χώρους στάθμευσης τους, στον διάδρομο προσγείωσης (όπως κατά την απογείωση) ή αντίστροφα (κατά την προσγείωση). Είναι ακριβώς το ίδιο με το να βγαίνετε από το χώρο στάθμευσης σας και να διασχίζετε έναν ή πολλούς διαδρόμους για να φτάσετε στην έξοδο όταν φεύγετε για τη δουλειά.

Ταξί αεροσκαφών στον διάδρομο από τις θέσεις στάθμευσης τους, όπως ακριβώς θα βγαίνατε από ένα πάρκινγκ (Προσφορά φωτογραφίας:Tim Roberts Photography/Shutterstock)

Τώρα, γιατί κάτι τόσο εγκόσμιο απαιτεί τόση προσοχή; Στην πραγματικότητα, τόσο χαριτωμένα όσο είναι τα αεροσκάφη στον ουρανό. είναι εξίσου δυσκίνητοι στη στεριά.

Ρίξτε στο μείγμα ανεκτίμητης αξίας υποδομές, λανθασμένους ανθρώπους και ακριβό, εξαιρετικά εύφλεκτο καύσιμο και το ποντάρισμα αυξάνεται αμέσως. Καθώς διαβάζετε, θα διαπιστώσετε ότι η μεταφορά με ταξί έχει πολύ περισσότερα από το να τραβάει και να βγαίνει από το υπόστεγο.

Πώς κάνουν ταξί αεροπλάνων;

Ανάλογα με το μέγεθός τους, τα αεροσκάφη μπορούν να ταξιδεύουν χρησιμοποιώντας τη δική τους πρόωση ή να τα ρυμουλκούν.

Ταξίδι με ισχύ κινητήρα

Οι κινητήρες αεριωθούμενων και έλικες είναι πολύ ισχυροί και αντλούν μεγάλες ποσότητες αέρα για να δημιουργήσουν ώθηση. Στο επίπεδο του εδάφους, αυτή μπορεί να είναι μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση, λόγω της παρουσίας προσωπικού και εξοπλισμού. Τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη χρησιμοποιούν την ισχύ του κινητήρα τους για να πλοηγηθούν στον διάδρομο προσγείωσης, έτσι οι πιλότοι χειρίζονται τους κινητήρες με μειωμένη ισχύ εξόδου για να ταξίξουν με ασφάλεια εντός και εκτός του διαδρόμου.

Ο τροχός μύτης που υπάρχει στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους μπορεί να κατευθυνθεί σε αρκετά ακραίες γωνίες μέσα από το πιλοτήριο. Το αεροσκάφος μπορεί επίσης να κατευθύνεται χρησιμοποιώντας έναν χειροκίνητο στρόφαλο που ονομάζεται τροχός χειριστή.

Επιπλέον, οι πιλότοι χρησιμοποιούν φρένα και έλεγχο πηδαλίου για να κατευθύνουν το αεροσκάφος. Σε περίπτωση ανέμων κατά μήκος του τροχόδρομου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πτερύγια για τη σταθεροποίηση του αεροσκάφους, αλλά δεν εξυπηρετούν κανένα σκοπό στη διεύθυνση, από μόνα τους.

(Φωτογραφία :Shutterstock)

Για να ξέρετε πότε πρέπει να κάνετε μια στροφή, ο τροχόδρομος έχει ζωγραφισμένη μια φωτεινή κίτρινη κεντρική γραμμή. Η θέση και η ακτίνα στροφής του υπολογίζονται εκ των προτέρων για να διασφαλιστεί ότι ακόμη και το μεγαλύτερο αεροσκάφος μπορεί να παραμείνει σε αυτό, χωρίς να μειώνεται η ταχύτητα ή να γίνεται ασταθές σε απότομες στροφές.

Η βαμμένη κίτρινη γραμμή βοηθά τους πιλότους να πλοηγούνται στις στροφές ενώ ταξιδεύουν (Photo Credit :Flystock/Shutterstock)

Ταξίδι με ρυμουλκούμενα οχήματα

Τα οχήματα ρυμούλκησης είναι οχήματα υψηλής ροπής που συνδέονται με τον μύτη του τροχού. Είναι ικανά να τραβούν και να σπρώχνουν αεροσκάφη. Για ευκολία στο τιμόνι, το ρυμουλκούμενο όχημα παρακάμπτει τον έλεγχο του μπροστινού τροχού από το πιλοτήριο, ώστε να μπορεί να πλοηγεί το αεροπλάνο στις στροφές. Συνήθως χρησιμοποιούνται για μεγαλύτερα αεροσκάφη που δεν μπορούν να φτάσουν αξιόπιστα στον διάδρομο.

Τα ρυμουλκά οχήματα χρησιμοποιούνται για την καθοδήγηση βαρέων αεροσκαφών στον διάδρομο προσγείωσης. Τα ρυμουλκά οχήματα συνήθως κινούνται ηλεκτροκίνητα (Φωτογραφία :Sergii Chernov/Shutterstock)

Τα εξαιρετικά ελαφριά, ψυχαγωγικά αεροσκάφη, όπως τα ανεμόπτερα και τα διπλά αεροπλάνα, μπορούν επίσης να έλκονται πάνω και έξω από τον διάδρομο με το χέρι. Ωστόσο, με ισχυρούς κινητήρες, η τεχνολογία ρυμούλκησης γίνεται γρήγορα απαρχαιωμένη.

Ταξίδι σε ελικόπτερα και αεροσκάφη VTOL

Στα ελικόπτερα που τοποθετούνται σε ολίσθηση και στα αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL), η απουσία εξοπλισμού προσγείωσης, όπως οι τροχοί, μπορεί να καταστήσει την οδήγηση μια πρόκληση. Ως εκ τούτου, εκτελούν hover taxiing, όπου πετούν κοντά στο έδαφος με μειωμένες ταχύτητες.

Το εφέ εδάφους επιτρέπει σε ελικόπτερα που τοποθετούνται σε ολίσθηση να ταξιδεύουν κοντά στο έδαφος αιωρούμενοι κοντά στην επιφάνεια (Πιστωτική φωτογραφία :Adam Loader/Shutterstock)

Σε ένα φαινόμενο γνωστό ως το φαινόμενο του εδάφους, η γειτνίασή τους με το έδαφος (μια επίπεδη επιφάνεια) μειώνει την αεροδυναμική τους αντίσταση, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να αιωρούνται με ασφάλεια χωρίς να μεταβούν σε πλήρη πτήση.

Ταξίδι αεροσκαφών:Μια οικονομική άποψη

Το κόστος των καυσίμων αποτελεί σημαντικό μέρος του λειτουργικού κόστους για τις αεροπορικές εταιρείες. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, οι τιμές των καυσίμων, ο όγκος των επιβατών, καθώς και η συνολική εναέρια κυκλοφορία έχουν αυξηθεί. Οι λειτουργίες του αεροδρομίου έχουν βελτιστοποιηθεί για να εξυπηρετούν τον μέγιστο δυνατό αριθμό πτήσεων σε μια ημέρα. Η αυξημένη εναέρια κυκλοφορία μπορεί να συμβάλει σε μεγαλύτερους χρόνους αναμονής για τα αεροσκάφη, αυξάνοντας περαιτέρω τον χρόνο τροχοδρόμησής τους.
Με βάση μελέτες που πραγματοποιήθηκαν γύρω από τις ώρες τροχοδρόμησης αεροσκαφών, ακολουθούν μερικά ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία που πρέπει να λάβετε υπόψη.

1. Μόνο τα καύσιμα αεροσκαφών αποτελούν πάνω από το 35% του λειτουργικού κόστους μιας αεροπορικής εταιρείας.
2. Η κατανάλωση καυσίμου μόνο κατά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης αποτελούσε το 6% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου, μόνο για πτήσεις μικρών αποστάσεων.
3. Η πολιτική αεροπορία συμβάλλει σχεδόν στο 2% των συνολικών εκπομπών άνθρακα που παράγονται από τον άνθρωπο λόγω της βιομηχανίας.
4. Μόνο η πολιτική αεροπορία χρησιμοποίησε 84 δισεκατομμύρια γαλόνια καυσίμων το 2022, μια σημαντική αύξηση από τα 60 δισεκατομμύρια γαλόνια που χρησιμοποιήθηκαν το προηγούμενο έτος.
5. Το γραφείο στατιστικών μεταφορών ανέφερε επίσης αύξηση από έτος σε έτος στις ώρες εισόδου και εξόδου ταξί

Με τον συσχετισμό των αυξανόμενων χρόνων τροχοδρόμησης σε όλο τον στόλο με το κόστος καυσίμων, τους περιβαλλοντικούς κινδύνους και τις καθυστερήσεις, οι αριθμοί δίνουν μια πολύ άσχημη εικόνα για το πώς είναι τα λειτουργικά έξοδα.

Μόνο τα αεροπορικά καύσιμα αντιπροσωπεύουν πάνω από το 35% του λειτουργικού κόστους ενός αεροσκάφους (Photo Credit :Jaromir Chalabala/Shutterstock)

Παρόλο που η απόδοση του κινητήρα τζετ βελτιώνεται σημαντικά με κάθε επανάληψη, υπάρχουν πολλά εμπόδια. Αρχικά, δεν είναι εφικτό να αλλάζετε κινητήρες κάθε φορά που παρουσιάζεται στην αγορά ένας πιο αποδοτικός κινητήρας. Ταυτόχρονα, η αύξηση της απόδοσης δεν παρουσιάζει σημαντική αντιστάθμιση έναντι της αύξησης των χρόνων τροχοδρόμησης και του κόστους των καυσίμων.

Περαιτέρω εξελίξεις

Το κύριο συστατικό του κόστους καυσίμου καθορίζεται από τον πραγματικό χρόνο ομιλίας και, κατά συνέπεια, τον σχεδιασμό του κινητήρα. Έτσι, ως φορείς εκμετάλλευσης, οι αεροπορικές εταιρείες ενδέχεται να έχουν ελάχιστο έλεγχο της πρόσβασης ή του κόστους στα καύσιμα. Ωστόσο, οι περιφερειακές λειτουργίες, όπως η τροχοδρόμηση, μπορούν γρήγορα να συγκεντρώσουν σημαντικό κόστος, οδηγώντας στην ανάγκη βελτιστοποίησης για αυτές.

Η ηλεκτροδότηση του εξοπλισμού προσγείωσης ενός αεροσκάφους μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος που σχετίζεται με την οδήγηση (Photo Credit :Media_works/Shutterstock)

Μεταξύ των μεθόδων που διερευνώνται περιλαμβάνεται η μονοκινητήρια τροχοδρόμηση για πολυκινητήρια αεροσκάφη. Ωστόσο, τέτοιες μέθοδοι θα αντικατασταθούν γρήγορα από ηλεκτρικό σύστημα προσγείωσης που θα βοηθήσει στην οδήγηση χωρίς να χρειάζεται να εξαρτάται από τους κινητήρες. Αυτό θα ισοδυναμεί με σημαντικές μειώσεις στο κόστος των καυσίμων και της περιβαλλοντικής ρύπανσης, ενώ παράλληλα θα μειώσει το λειτουργικό κόστος και θα βελτιώσει τα περιθώρια κέρδους.