Γιατί τα σπορ αυτοκίνητα είναι τόσο δυνατά;

Γιατί είναι τόσο δυνατός ο ήχος του σπορ αυτοκινήτου;

Πρώτα απ 'όλα, ο όγκος των καυσαερίων δεν έχει άμεση σχέση με τον κυβισμό του κινητήρα και η γεωμετρία και ο όγκος του συστήματος εξάτμισης έχουν τη μεγαλύτερη σχέση με τον όγκο της εξάτμισης. Για παράδειγμα, ένα σκούτερ με κυβισμό 125cc (0,125L) μπορεί να κάνει δυνατό θόρυβο αφού τροποποιηθεί κατευθείαν από την εξάτμιση (συνήθης στο δρόμο) και ο ήχος είναι ακόμα πιο δυνατός μετά την αφαίρεση του σωλήνα εξάτμισης.

Ο πιο δυνατός όγκος εξάτμισης των σπορ αυτοκινήτων συνήθως έχει τις ακόλουθες δύο εκτιμήσεις:

Μειώστε την αντίσταση των καυσαερίων (δηλαδή την αντίθλιψη της εξάτμισης)

Τα σπορ αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με κινητήρες που δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην απόδοση ισχύος στις υψηλές ταχύτητες, δηλαδή κινητήρες με μεγαλύτερη μέγιστη ισχύ και μέγιστη ροπή κάτω από τον ίδιο κυβισμό για να βελτιώσουν την απόδοση ισχύος τους.

Σε υψηλή ταχύτητα, η χαμηλότερη αντίσταση καυσαερίων μπορεί να βελτιώσει την απόδοση φόρτισης του κινητήρα και να βελτιώσει την απόδοση ισχύος. Προκειμένου να βελτιωθεί η οικονομία καυσίμου, οι γενικοί κινητήρες οικογενειακών αυτοκινήτων δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη ροπή εξόδου του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες, επειδή η καθημερινή οδήγηση σπάνια έχει την ευκαιρία να οδηγήσει σε ταχύτητες πάνω από 3000 rpm (υπερβολικά εντατική). Αυτό απαιτεί υψηλότερη αντίθλιψη καυσαερίων για να διασφαλιστεί η απόδοση φόρτισης του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.

Η επίδραση σιγαστήρα του συστήματος εξάτμισης είναι αντιφατική με την αντίστασή του στην εξάτμιση. Όσο καλύτερο είναι το αποτέλεσμα μείωσης θορύβου του συστήματος εξάτμισης, τόσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος, τόσο πιο περίπλοκη είναι η δομή της εσωτερικής κοιλότητας και τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση των καυσαερίων. Επομένως, ο κινητήρας του σπορ αυτοκινήτου που είναι εξοπλισμένος με σύστημα εξάτμισης με χαμηλή επίδραση μείωσης θορύβου μπορεί να θεωρηθεί ως συμβιβασμός της απόδοσης ισχύος του.

Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η διαφορά στα εξωτερικά χαρακτηριστικά δεν προκαλείται μόνο από τη διαφορά στο σύστημα εξάτμισης. Αντίθετα, κατά το σχεδιασμό του συστήματος εξάτμισης, τα χαρακτηριστικά του ίδιου του κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και να ταιριάζουν.

Παράγοντες αγοράς

Με απλά λόγια, οι άνθρωποι που αγοράζουν ένα σπορ αυτοκίνητο θέλουν απλώς μια "δυνατή" εξάτμιση .

1. Οι άνθρωποι συνήθως συνδέουν μεγαλύτερο όγκο εξάτμισης με ισχυρότερη απόδοση ισχύος (αυτό είναι το κίνητρο πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που αγοράζουν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο αλλά το τροποποιούν απευθείας από την εξάτμιση, ακόμα κι αν γνωρίζουν ξεκάθαρα ότι αυτή η τροποποίηση δεν έχει απαραίτητα Conductive to power );

2. Από την άλλη, ο ήχος της εξάτμισης είναι πιο ελκυστικός, ο οποίος καλύπτει τις ανάγκες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που χρειάζονται πολυτελή αυτοκίνητα για να δείξουν την κατάστασή τους. Επομένως, ο κατασκευαστής λαμβάνει επίσης υπόψη τις προτιμήσεις των περισσότερων ιδιοκτητών αυτοκινήτων και προσαρμόζει ειδικά το σύστημα εξάτμισης με μεγαλύτερη ένταση.

Φυσικά, μερικοί άνθρωποι αγοράζουν απλώς ένα σπορ αυτοκίνητο για καλύτερο χειρισμό και ισχύ και δεν θέλουν να είναι υπερβολικά επιδεικτικοί. Για αυτόν τον σχετικά μικρό αριθμό καταναλωτών, υπάρχουν μερικά σχετικά χαμηλών τόνων σπορ αυτοκίνητα στην αγορά, όπως η Bentley, η Jaguar και άλλες μάρκες, των οποίων ο όγκος εξάτμισης είναι πολύ λιγότερο δυνατός από αυτόν της Lamborghini και η εμφάνιση είναι πολύ πιο αξιοπρεπής σταθερός.

Ο συντονισμός του συστήματος εξάτμισης δεν στοχεύει μόνο στην ένταση. Η λειτουργία του εξακολουθεί να είναι ο πρωταρχικός στόχος, ο οποίος είναι να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας αποδίδει όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύ για ένα σπορ αυτοκίνητο. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη η χροιά και η κατανομή συχνότητας του ήχου, κάτι που είναι πολύ περίπλοκο έργο.

Εκτίμηση του παγκόσμιου σπορ αυτοκινήτου:

Renault