Γιατί τα παράθυρα του αεροπλάνου έχουν μικροσκοπικές τρύπες:Η επιστήμη εξηγείται

Jakub Rutkiewicz/Shutterstock

Όλοι έχουμε πάει σε πτήσεις και έχουμε δει τη μικρή κουκκίδα στο κάτω μέρος του παραθύρου. Είναι μόνο ένα από εκείνα τα πράγματα που όλοι παρατηρούμε και αναγνωρίζουμε, αλλά δεν καταλαβαίνουμε απαραίτητα - όπως το ποσοστό πιθανότητας βροχής που βλέπουμε στις μετεωρολογικές προβλέψεις μας, το οποίο δεν σημαίνει αυτό που νομίζουμε. Αλλά αποδεικνύεται ότι αυτό το μικροσκοπικό χαρακτηριστικό της μηχανικής αεροπλάνων εξυπηρετεί έναν εξαιρετικά σημαντικό σκοπό - τη ρύθμιση της πίεσης.

Αντί για γυαλί, τα παράθυρα του αεροπλάνου είναι συνήθως κατασκευασμένα από τρία στρώματα ακρυλικού. Το εξωτερικό στρώμα είναι δομικό και εκτός από την παροχή σφράγισης μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του αεροπλάνου, είναι σχεδιασμένο να αντέχει τις αλλαγές πίεσης που προκαλούνται από τη διατήρηση υψηλότερης πίεσης μέσα στην καμπίνα. Το υπόλοιπο παράθυρο αποτελείται από ένα εσωτερικό στρώμα που λειτουργεί ως προστατευτικό για το εξωτερικό και ένα εσωτερικό στρώμα ή "υαλοπίνακα γρατσουνιών" που δεν είναι δομικό και απλώς προστατεύει το μεσαίο στρώμα από γρατσουνιές, βρωμιά και ζημιές. Όλα αυτά τα στρώματα χωρίζονται με κενά αέρα, με το εξωτερικό στρώμα να παίρνει το βάρος της πίεσης μέσα από την καμπίνα.

Αλλά όσο ισχυρό είναι αυτό το εξωτερικό στρώμα, το ξαφνικό χτύπημα με σημαντικά αλλοιωμένη πίεση από το εσωτερικό ενώ η πίεση του αέρα έξω πέφτει είναι μια συνταγή για καταστροφή. Εδώ μπαίνει η "τρύπα εξαέρωσης" ή η "τρύπα αναπνοής". Το μεσαίο τζάμι είναι το στρώμα με την τρύπα στο κάτω μέρος, το οποίο επιτρέπει την σταδιακή διήθηση της πίεσης προς το εξωτερικό τζάμι αντί να το χτυπά ταυτόχρονα. Με άλλα λόγια, ο ρυθμός φόρτισης της πίεσης του αέρα γίνεται σταδιακός και όχι ξαφνικός, επιτρέποντας σε αυτό το εξωτερικό πλαίσιο να αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης χωρίς να καταστραφεί στη διαδικασία.

Οι οπές εξαέρωσης εξυπηρετούν περισσότερους από έναν σκοπούς

Phasuthorndesign/Getty Images

Ένας σύμβουλος μηχανικός στην Engineering Design &Testing Corp εξήγησε τον σκοπό της οπής εξαέρωσης στο Reader's Digest κατ' αναλογία:"Υπάρχει πολύ μικρότερη επίδραση στο αντικείμενο εάν το σφυρί τοποθετηθεί στο αντικείμενο αντί να πέσει. Με τον ίδιο τρόπο, οι οπές των παραθύρων εκθέτουν τα δομικά τζάμια σε σταδιακές αλλαγές της πίεσης, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επίδραση του χρόνου φόρτωσης." Αυτός είναι ίσως ο ευκολότερος τρόπος για να σκεφτείτε πώς βοηθούν οι τρύπες αιμορραγίας. Αλλά εξασφαλίζουν επίσης μια ισορροπία πίεσης στα διάκενα αέρα μεταξύ των τριών στρωμάτων, χωρίς την οποία οι υαλοπίνακες θα υποστούν σημαντική πίεση που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ζημιά. 

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν πρόκειται για γρήγορες καταβάσεις. Σε περίπτωση που η καμπίνα χάσει την πίεση, οι πιλότοι πρέπει να κάνουν γρήγορες καταβάσεις προκειμένου να φέρουν το αεροπλάνο κάτω από τα 10.000 πόδια, όπου οι επιβάτες θα μπορούν να αναπνέουν χωρίς να χρειάζονται μάσκες. Χωρίς μια τρύπα εξαέρωσης στα παράθυρα, αυτός ο τύπος ταχείας αλλαγής της πίεσης θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει σε ράγισμα ή πλήρη θραύση των υαλοπινάκων.

Είναι περίεργο να πιστεύει κανείς ότι η μικροσκοπική τρύπα που έχετε δει στα παράθυρα των αεροπλάνων εξυπηρετεί έναν τόσο σημαντικό σκοπό. Αλλά πέρα ​​από τη διασφάλιση ότι τα παράθυρα δεν σβήνουν μόνο λόγω αλλαγών πίεσης, η οπή εξαέρωσης εξυπηρετεί επίσης έναν ελαφρώς λιγότερο σημαντικό σκοπό. Εάν ο χώρος μεταξύ των τριών υαλοπινάκων ήταν εντελώς σφραγισμένος, η υγρασία δεν θα είχε πού να πάει και επομένως θα συσσωρευόταν, προκαλώντας την επικάλυψη των υαλοπινάκων από συμπύκνωση. Χάρη στην τρύπα αιμορραγίας, αυτό δεν συμβαίνει και μπορούμε να δούμε έξω από τα παράθυρα του αεροπλάνου χωρίς κανένα εμπόδιο.